Въпроси и отговори: Автомобилна злополука

Как функционират въздушните възглавници?

Защо те се внедряват в някои случаи, а не в други?

Модулът следи различни системи на превозното средство и съдържа праг за разгръщане; казано по-просто, това обикновено означава, че сблъсъкът трябва да отговаря на специфични настройки, за да се разгърне въздушна възглавница. Идеята е абсолютно същата, докато системата на всяка автомобилна марка е специално различна от следващата.

Ако сблъсъкът, както е изчислен от модула, е достатъчно интензивен, той ще разгърне подходящата(и) въздушна(и) възглавница(и). Модулът има последната дума при разгръщане на въздушна възглавница, това зависи от софтуера и хардуера.

Модулът може да разбере, чрез бордови акселерометри, промените в посоката и скоростта на превозното средство. Модулът постоянно изчислява тези промени и когато „вижда“ превключвател извън предварително зададените прагове, започва да следи, доста плътно, флуктуациите (това се нарича активиране на алгоритъма). Ако установи, че промените отговарят на стандартите за разгръщане на въздушна възглавница, ще разгърне съответните въздушни възглавници.

Много превозни средства също имат отказоустойчиви сензори, монтирани в автомобила, които са проектирани като вторична механична и/или диагностична система за задействане. Тези детектори са монтирани под радиатора, когато са смачкани или повредени, те принуждават да се разгърне въздушна възглавница, обикновено отпред на автомобила.

Хората също така често питат дали превозното средство разпознава дали един стол е зает, за да разгърне въздушна възглавница. Седалката на водача е очевидна, освен това предната пътническа седалка има сензор за налягане, който може да каже кога е предварително определено количество тегло върху нея, а останалите седалки използват ключалката на предпазния колан (специфично за превозното средство). Когато шофирате превозно средство, модулът също така следи състоянието на сензорите за налягане и предпазните колани, след което използва тези данни, за да направи възможно най-добрия избор за това кои въздушни възглавници да се разгърнат и кога.

Обяснения на доклада за сблъсък и какво да очаквате

Често ме питат за доклад на специалисти, но най-честите подгрупи въпроси са относно липсата на помощ за констатациите от доклада. Тъй като е от личен и професионален интерес, избрах да се заема с този въпрос.

„Получих доклада на този специалист по сблъсък, но изглежда няма никакво обяснение за неговите констатации, това нормално ли е?“
Да и Не. Да, това се случва; не, не е стандартно. Всички професионални дисциплини на след основното образование се основават на критерии, които са научни и акредитирани.

Специалистите по реконструкция на Collison не са по-различни. Въпреки че не е задължителна част от учебната програма за завършили или бакалавърски програми, обучението и инструкциите, които имат, се основават на точно идентичното лицензирано и научно обучение и образование – поради корелацията, същият стандарт трябва да се прилага към професионалистите по реконструкция на сблъсък. Научните изследвания разчитат на процедури за партньорска проверка и разследване, тестване и контрол, преди да бъдат одобрени.

Когато експерт предлага мнение, без да казва подкрепяща научна документация, това не е безполезно, а по-скоро стои самостоятелно; това е просто негово мнение. Обратно, веднага щом експерт предложи и становище с подходяща подкрепяща документация, която е била научна, експертиза, цялата работа и изследвания се предоставят с неговото мнение.

Допълнителни и минимални разходи при автомобилни злополуки

Често пъти оценката за ремонт се използва, за да се оправдае „ниската скорост“, като се цитират минимални разходи. Има няколко точки по отношение на това, така че въпросът е Тези, които трябва да имате предвид:

Записаната цена в оценката точно отразява ли щетите?

Дългият отговор започва с разбирането кой е извършил оценката и каква е предисторията? Обикновено оценителите се обучават от застрахователя - като такъв, намаляването на разходите и разходите за ремонт е в интерес на застрахователната компания. Второ, превозното средство не се разглобява, за да се разбере дали има някаква повреда, особено при сблъсъци с ниска скорост от повечето оценители.

Следващият проблем е кога са необходими резервни части, откъде идват? Компонентите на производителя на оригинално оборудване (OEM) струват значително повече от компонентите с равно или подобно качество (ELQ), като компонентите на ELQ са предпочитаният избор на застрахователните компании. Би струвало на индустрията милиони повече при извършване на ремонти да се използват OEM части, за разлика от ELQ части. По същата тази линия качеството на боята също варира. Производителите на бои предоставят системи за боядисване, които са много издръжливи и отговарят на спецификациите на OEM. Бои, които предлагат и по-икономично плътни, или боя, която не е толкова издръжлив цвят, съответстващ на първия, и както се очаква, струва по-малко.

Последният проблем, който трябва да се обсъди, е прекъсването на работното място. Колкото по-дълго има превозно средство за ремонт, толкова по-скъпо струва на застрахователя. Докато един магазин може и ще има минимално време за ремонт на превозното средство, застрахователната компания ще ги поддържа в този период от време и непрекъснато натиска да бъдат завършени. Този двигател може да създаде среда, в която ремонтното съоръжение ще жертва качеството на изработката, за да завърши за марж на печалба, който е много по-добър.

Горните фактори до голяма степен диктуват крайната сума, което я прави прекалено субективна за доверен етап, за да потвърди прага на вредата; в различни термини, използването на „ниска цена“ като оправдание за липса на вреда не е подходящо, тъй като нито една причинно-следствена връзка не е различна. Ако е предоставена разбивка на фактурата за ремонт, вие ефективно показвате пристрастието към намаляване на разходите за ремонт и обективно можете да струвате ремонтните компоненти.

Обхватът на нашата информация е ограничен до хиропрактични и гръбначни наранявания и състояния. За да обсъдите опции по темата, моля, не се колебайте да попитате д-р Jimenez или да се свържете с нас 915-850-0900 .

 

Допълнителни теми: Отслабени лигаменти след удара

 

Ударът е често докладвано нараняване след като дадено лице е било замесено в автомобилна катастрофа. По време на автомобилна катастрофа силната сила на удара често кара главата и шията на жертвата да се дръпнат рязко, назад и напред, причинявайки увреждане на сложните структури, обграждащи гръбначния стълб. Хиропрактиката е безопасна и ефективна, алтернативна терапевтична опция, използвана за намаляване на симптомите на whiplash.

 

ТЕНДЕНЦИОННА ТЕМА: EXTRA EXTRA: New PUSH 24/7 ? Фитнес център