Терапевтичен екип за сблъсък и динамика на наранявания в клиниката за гръб. Математическите принципи на физиката на сблъсъка са сложни и уникални за всяка авария. Те обаче могат да бъдат опростени, тъй като много от участващите сили са толкова малки, че за практически цели са незначителни. Важно е, че тези принципи често подкрепят позицията на пациента и неговия лекар.
Автомобилните катастрофи могат да бъдат опустошителни! Много хора страдат от агонията и болката, причинена от автомобилните инциденти на телата им, и много пъти нямат представа какво да правят. Хората ще отидат в спешното отделение и ще им бъдат предписани лекарства и ще бъдат изпратени у дома. Болницата не осъзнава, че тези хора все още изпитват болка и често не могат да работят дни наред след инцидента.
Тук влизам аз и се уверявам, че пациентът получава задълбочена оценка, за да определи колко щети са му нанесени след сблъсъка им. След това ще лекувам пациента според това, от което се нуждаят, за да се върнат към качеството на живот, на което са се радвали преди автомобилната си катастрофа. Така че, ако сте били в сблъсък с моторно превозно средство и не знаете какво да правите, моля, обадете ни се днес на 915-850-0900. Ще се погрижа да получите грижите, които заслужавате.
Инциденти/сблъсъци с Т-кост, известни също като страничен удар или широк страничен сблъсък, при който предният край на една кола се блъска в страната на друга, могат да доведат до тежки наранявания и да имат по-опустошителен ефект върху тялото. Страничните сблъсъци представляват 24% от смъртните случаи на водачи или пътници; дори при 30 mph, страничните удари редовно причиняват наранявания на пътниците в ударената кола. Съвременните превозни средства имат много функции за безопасност, вкл характеристики на предпазния колан, въздушни възглавници и системи за избягване на сблъсък които предпазват водачите и пътниците от челен и заден удар; обаче, когато става въпрос за страничен удар, пътниците са склонни да останат незащитени.
Причини за страничен сблъсък на T-Bone
Инцидентите с T-bone обикновено се случват на кръстовища. Обичайните причини за злополуки с Т-кости включват някой, който не успява да отстъпи предимство. Най-честите причини включват:
Шофьор прави рискован ляв завой на кръстовище, вярвайки, че другата кола/и ще спрат.
Шофьор решава да мине на червен светофар и се блъска в превозно средство, което прави ляв завой.
Шофьор преминава през знак Стоп, блъска се в превозно средство или бива блъснат.
Травми на гърба може да увреди гръбначния мозък, причинявайки дискова херния, ишиас и хронична болка, която може да се разпространява към останалата част от тялото.
Лечение и възстановяване
Индивидите имат различни времена за възстановяване и зависят от тежестта на нараняването и всички предшестващи състояния. Мозъчните травми и гръбначните проблеми могат да отнемат месеци, за да се възстановят напълно. Фрактурите, поставени в твърда или мека гипсова превръзка, за да зараснат седмици или месеци, могат да доведат до мускулна атрофия. Хиропрактикичният терапевтичен масаж и декомпресия укрепват мускулната слабост, нулират и подреждат гръбначния стълб, подобряват обхвата на движение/движение, укрепват хватката и облекчават болката.
Неврохирургът обяснява DRX9000
Препратки
Герчичка, Доната и Дуейн Кронин. „Значението на граничните условия на удара и позицията на ръката преди катастрофата за прогнозиране на реакцията на гръдния кош при удари с махало, странична шейна и близки странични превозни средства.“ Компютърни методи в биомеханиката и биомедицинското инженерство том. 24,14 (2021): 1531-1544. doi:10.1080/10255842.2021.1900132
Hu, JunMei и др. „Хроничната широко разпространена болка след сблъсък с моторно превозно средство обикновено възниква чрез незабавно развитие и невъзстановяване: резултати от кохортно проучване, базирано на спешно отделение.“ Болка об. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
Lidbe, Abhay и др. „Оценките на NHTSA за безопасност на превозните средства влияят ли върху резултатите от катастрофи от страничен удар?.“ Журнал за изследване на безопасността том. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
Михаил, Дж. Н. „Катастрофи при страничен удар: модели на нараняване.“ Международно списание за сестрински грижи при травми, том. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0
Шоу, Грег и др. „Страничен удар PMHS торакална реакция с въздушна възглавница с голям обем.“ Предотвратяване на пътнотранспортни произшествия том. 15,1 (2014): 40-7. doi:10.1080/15389588.2013.792109
- микробиома на червата е „вторият мозък“ в тялото, тъй като помага за регулирането на хомеостазата и метаболизма на имунната система за функционалност и за поддържане на тялото в движение. Мозъкът е част от нервната система, осигуряващ невронни сигнали, които непрекъснато пътуват по цялото тяло. Мозъкът и червата имат a комуникационно партньорство където изпращат информация напред-назад, за да може тялото да функционира нормално. Когато тялото се нарани, мозъкът, червата или и двете могат да бъдат засегнати, причинявайки дисфункция и нежелани симптоми, които могат да причинят други проблеми, които да засегнат другите системи в тялото. Едно от тези наранявания може да засегне мозъка по травматичен начин, което може да наруши сигнализирането на чревната микробиота и да повлияе на качеството на живот на индивида. Днешната статия разглежда травматично мозъчно увреждане, известно като сътресение, неговите симптоми и как то засяга оста черво-мозък в тялото. Насочвайте пациентите към сертифицирани, квалифицирани доставчици, специализирани в лечението на червата за лица, които са страдали от сътресения. Ние насочваме нашите пациенти, като се обръщаме към нашите асоциирани медицински доставчици въз основа на техния преглед, когато е подходящо. Намираме, че образованието е от решаващо значение за задаване на проницателни въпроси на нашите доставчици. Д-р Алекс Хименес DC предоставя тази информация само като образователна услуга. Отказ от отговорност
Може ли моята застраховка да го покрие? Да, може. Ако не сте сигурни, ето връзката към всички застрахователни доставчици, които покриваме. Ако имате въпроси или притеснения, моля, обадете се на д-р Хименес на 915-850-0900.
Какво е сътресение?
Имали ли сте главоболие, което се появява от нищото и ви засяга ежедневно? Изпитвали ли сте течащи черва или други проблеми с червата, които причиняват проблеми? Имате ли проблеми да се концентрирате върху простите задачи? Много от тези симптоми са признаци, че може да страдате от сътресение. Изследванията са дефинирали сътресение като преходно смущение, което травматично предизвиква мозъчната функция в тялото. Сътресенията могат да варират в зависимост от тежестта на нараняването. Когато човек страда от сътресение, невротрансмитерите се нарушават, тъй като мозъчните електролити преминават през неврологична дисфункция, а метаболизмът на кръвната глюкоза намалява мозъчния кръвоток. Други изследвания са установили че сътресението прави аксиално завъртане на мозъка, което води до разклащане на мозъка и причинява камшичен удар по шията. Това нарушение ще причини биохимично увреждане, което или променя метаболизма на кръвната глюкоза, или може да причини разстройство на адениновите нуклеотиди на нервната система.
Неговите симптоми
Изследванията установиха че когато човек страда от сътресение, симптомите в острата му фаза могат драстично да се променят и да прераснат в хронична ситуация с течение на времето. Сътресения обикновено се случват при хора, които играят контактен спорт, когато се удрят един друг в главите, автомобилни инциденти, които причиняват тежки наранявания, които засягат врата и мозъка, или дори обикновен удар по главата. Други изследвания показват че симптомите на сътресение могат да включват:
Замъглено виждане
Главоболие
Световъртеж
Промени в настроението
Чувствителност към светлина
Усложнения на концентрацията и паметта
Споменават допълнителни изследвания че невронната дисфункция може да възникне, когато човек страда от сътресение, тъй като има йонни измествания, нарушена свързаност с мозъка и промени в невротрансмитерите от завършване на работата си, за да осигурят сензорно-моторни функции на цялото тяло. Когато това се случи, не само нервната система се засяга, но и чревната система.
Преглед на пропускащите черва и сътресения-видео
Изглежда, че симптомите на чревно разстройство влияят на качеството ви на живот? Станахте ли чувствителни към светлина? Усещали ли сте мускулна скованост във врата? Или страдате от чести главоболия? Ако изпитвате някой от тези симптоми, това може да се дължи на сътресение, засягащо чревната ви микробиота. Видеоклипът по-горе обяснява как сътресението и пропускащите черва са свързани. В едно средно функциониращо тяло, червата и мозъкът имат двупосочна връзка, тъй като спомагат за изпращането на невронни сигнали към всяка от телесните системи и мускулните тъкани, които карат тялото да се движи. Когато травматични сили като сътресение засягат мозъка, това може да наруши и промени невротрансмитерните сигнали, които могат да причинят чревни нарушения в микробиотата. Когато чревните разстройства засягат чревната микробиота, те могат да каскадират поредица от възпалителни ефекти, които могат да повлияят на хомеостазата на тялото и имунната функция. Изпитването на тези симптоми в тялото може драстично да повлияе на настроението и качеството на живот на човека, ако не се погрижите незабавно.
Как оста черво-мозък е засегната от сътресение?
Тъй като оста черво-мозък има комуникационно партньорство, тази ос помага на имунитета, хомеостазата и метаболизма на тялото. Когато сътресението започне да засяга оста черво-мозък, изследвания показват че комуникационните пътища са засегнати в оста черво-мозък, тъй като титът включва аферентния и еферентния сигнал. Сигналите, включени в оста черво-мозък, включват хормоните, невроните и имунните пътища, които могат да доведат до хронична стомашно-чревна дисфункция и увреждане на тялото. Тъй като червата помага да се поддържа функционирането на тялото чрез хомеостаза, мозъкът помага на невронните сигнали да осигуряват сензорни функции. При сътресение на мозъка тези сигнали се нарушават, засягат функционалността на тялото и предизвикват промяна в настроението на човек.
Заключение
Като цяло оста черво-мозък осигурява функционалност на тялото чрез поддържане на хомеостазата и метаболизма на имунната система. Участието на човек в травматичен инцидент може да доведе до мозъчни наранявания като сътресение, което може да наруши връзката между червата и мозъка. Сътресението може да стане тежко, когато не се лекува веднага и може да повлияе на качеството на живот на човек в неговото здраве и уелнес пътуване.
Препратки
Фери, Бенджамин и Алексей Декастро. „Сътресение – Statpearls – лавица за книги на NCBI.“ В: StatPearls [Интернет]. Островът на съкровищата (Флорида), StatPearls Publishing, 19 януари 2022 г., www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/.
Гиза, Кристофър К. и Дейвид А. Ховда. "Неврометаболитната каскада на сътресение." Вестник за спортни тренировки, Национална асоциация на атлетичните треньори, Inc., септември 2001 г., www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
Mann, Aneetinder и др. „Диагностика и управление на мозъчно сътресение: познания и нагласи на жителите на семейна медицина.“ Канадски семеен лекар Medecin De Famille Canadien, Колеж на семейните лекари в Канада, юни 2017 г., www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
Татор, Чарлз Х. „Сътресения и техните последици: текуща диагноза, управление и превенция.“ CMAJ : Журнал на Канадската медицинска асоциация = Journal De L'Association Medicale Canadienne, Канадската медицинска асоциация, 6 август 2013 г., www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
Zhu, Caroline S, et al. „Преглед на травматично мозъчно увреждане и чревния микробиом: Прозрения в новите механизми на вторично мозъчно увреждане и обещаващи цели за неврозащита. Мозъчни науки, MDPI, 19 юни 2018 г., www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
В предишното композиране ние създадохме основата на значението на налягането в гумите. По-конкретно, ние демонстрирахме, че една трета от превозните средства на улицата и допълнителна само една трета от тези превозни средства имат съответно недостатъчно напомпана гума и предупредителна лампа.
Знаем също, че намаляването на налягането с 20% води до нестандартни резултати, това са факторите, които вероятно ще проучим.
Гумите с недостатъчно помпане имат различен профил и контактно петно с пътя.
Там, където гумата се среща с пътното платно, е известно като контактно петно. Увеличаването на докосването осигурява на автомобилиста най-голяма производителност, по-специално управление и спиране. Какво ще стане, ако намалим контактното петно? При инфлация прави това.
Контактното петно е това, което свързва превозното средство с улицата, когато гумата е правилно напомпана (други променливи се игнорират), скутерът може да осигури 100 процента от контактното петно (а също и триенето между гумата и пътното платно) за управление, спиране или комбинация от двете. Ако спада на налягането, производителността също е намалена и контактното петно е намалено – но с колко? Има школи на мислене по този въпрос и много изследвания, за нашия аргумент ще кажем, че гумите ще имат намаление на производителността.
Анализ на автомобилна катастрофа
Но какво всъщност означава това в реалния свят? Да кажем, че кола, пътуваща на 20 мили с гуми, беше успешна и трябваше да завие, за да предотврати сблъсък. Едно и също превозно средство с недостатъчно напомпани гуми би могло успешно да избегне същия сблъсък при не по-дълъг от 17 mph. Нека увеличим скоростите, правилно напомпаното избягване на сблъсък от 55 mph се превръща в избягване на сблъсък.
Какво ще кажете за спиране? Ако превозно средство с правилно напомпани гуми може да спре на 200 фута (приблизително 70 mph), тогава идентичното превозно средство с по-напомпани гуми ще изисква 230 фута.
Преобръщанията се превърнаха в друга свързана грижа. Освен контактното петно, подходящото надуване също влияе върху твърдостта и стабилността. Казано по-просто, тъй като от велосипеда се иска да промени посоката (завиване), тогава недостатъчно напомпаната гума ще се огъне достатъчно, за да позволи на страничната стена да докосне повърхността на пътното платно и да повдигне петното за докосване от пътното платно. В екстремни случаи гумата ще се отдели от джантата, което позволява на джантата да се вкопае в повърхността на пътното платно. Снимката по-долу изобразява странична стена, която в момента изпитва това състояние.
Гумите на тази снимка все още могат да се представят добре, отчасти поради много малката странична стена и липсата на екстремни натиск. Увеличаването на страничната стена, много подобно на SUV или камион, увеличава огъването и изкривяването.
Последното нещо, което трябва да засегнем, е увеличаването на издухването. Слабо напомпаните гуми оказват натиск вътре в гумата върху структурата на гумата и повишават топлината. Тези променливи могат и повишават вероятността от повреда на гумата, като причиняват или влошават слоевете материал вътре в гумата.
Правилното напомпване на гумите е сред най-важните дейности по рутинна поддръжка и по ирония на съдбата, една от най-пренебрегваните задачи и когато се обмисля причинно-следствената връзка, налягането в гумите трябва да бъде оценено, за да се възстанови цялостната картина на този инцидент. Налягането в гумите трябва да се вземе предвид, когато се определя кой е арбитърът на виновната страна и маркировката за пързаляне и разстояние.
Обхватът на нашата информация е ограничен до хиропрактични и гръбначни наранявания и състояния. За да обсъдите опции по темата, моля, не се колебайте да попитате д-р Jimenez или да се свържете с нас 915-850-0900 .
Допълнителни теми: Автонаранявания
Ударът е често докладвано нараняване след като дадено лице е било замесено в автомобилна катастрофа. По време на автомобилна катастрофа силната сила на удара често кара главата и шията на жертвата да се дръпнат рязко, назад и напред, причинявайки увреждане на сложните структури, обграждащи гръбначния стълб. Хиропрактиката е безопасна и ефективна, алтернативна терапевтична опция, използвана за намаляване на симптомите на whiplash.
Има много информация за гумите, далеч отвъд прегледите и препоръките на различни уебсайтове. Тук ще говорим за, от гледна точка на сблъсъка, спецификациите на автомобила, стандартната информация за гумите и как работят системите за наблюдение на налягането в гумите (TPMS). След това ще анализираме как налягането в гумите е свързано с автомобилни сблъсъци.
Автомобилни Спецификации
Превозните средства, предлагани в Съединените щати, имат табела в коша на шофьорската врата или вътрешната врата. Този плакат съдържа някои съвети, от които се нуждаем, за да проучим гумите, включително препоръчания от производителя на автомобила размер на гумите за натоварване и налягане в гумите. Ето един пример:
(има втори плакат, особено за гуми, но той трябва да се поддържа за разлика от гореспоменатия плакат, тъй като следващият не включва никаква информация за идентифициране на превозното средство, като VIN. На тази снимка последните шест цифри от VIN са пропуснати.)
Размер на гумата
Повечето съвременни гуми имат надпис на страничната стена, което обяснява измерванията на гумите, както и други критични характеристики. Какво означава това? Записани са размерите за предната и задната част. 265 е ширината в милиметри на лицето. Следващото число, 70, е височината на страничната стена на гумата за процент от лицето на протектора (в този случай 70 процента от тези 265). „R“ създава радиална структура на гумата. И накрая, 17 е размерът на диаметъра в инчове.
Налягане на гумите
Обърнете внимание, че посоченото налягане в гумите се приема за студено. Гумите трябва да стоят най-малко осем часа от пряка слънчева светлина, преди да се считат за достатъчни. Газовете се разширяват при нагряване и също така се поставя минималното студено налягане, така че скутерът да бъде с оптимално налягане веднъж при работна температура; съответно, ако велосипедът е на или под минимума и е на работна температура, напрежението е било по-ниско, когато гумата е била студена.
Система за наблюдение на налягането в гумите (TPMS)
TPMS стана задължителна норма след провала на велосипедното събитие на Ford Explorer и Firestone. Федералното правителство се нуждаеше от система, която да предупреждава шофьорите за „не“ налягане(я) в гумите. Има два вида системи. Първият тип се нарича „директно измерване“ и използва детектор във всяка гума, който предава напрежението. Вторият вид е известен като „непряко измерение“ и използва метода срещу блокиране на спирачките, за да определи дали една гума се върти по-бързо от другите. Велосипед с по-малко налягане на въздуха ще има диаметър, който е по-малък и ще се върти по-бързо; тази разлика може да се изчисли от спирачната система.
Пропастта в двете системи идва, когато изследваме как тази система решава да предупреди шофьора. Тъй като наляганията в една гума могат да се различават по няколко причини (обсъждахме само как температурата е една от тях), TPMS не търси едно налягане, а по-скоро масив или минимално напрежение. Настройката в компютъра на автомобила светва предупредителната светлина само когато налягането в гумата е извън спецификациите, които са предварително избрани.
Много проучвания на националните власти, независими организации и производители на гуми подкрепят нестандартните характеристики на гуми, когато гумите са под препоръчителното налягане. Изследването има три дискусионни точки.
71 процента от шофьорите проверяват налягането в гумите по-малко от месец.
Повече от 1/3 от анкетираните леки автомобили са имали поне една гума на или под 20 процента от плаката.
Само 36 процента от тестваните превозни средства биха открили предупредителна светлина на 20 процента или повече под плаката.
Първата точка не е изненада. Липсата на честа поддръжка на налягането в гумите е част от причината федералното правителство да наложи системата TPMS. Следващата точка също не е изненадваща. Ако мнозинството (71\%) не проверява редовно налягането в гумите, трябва да се очаква, че гумите са под препоръчителното налягане. Въпросът е, че този, върху който искаме да се концентрираме. Искаме да се съсредоточим върху този факт, тъй като по-голямата част от притесненията за лек автомобил са 30 PSI; 20 процента по-малко е 24 PSI.
Ако 100 пътнически превозни средства са на пътя, 36 от тях биха имали минимум една гума при 20\% под налягането на табелата. От тези 36 превозни средства само 13 от тях ще имат предупредителна светлина. (За протокола не е много по-добре за вашата категория леки камиони / SUV.)
Така че сега знаем, че една трета от тези превозни средства на улицата имат недостатъчно напомпана гума, а още само една трета от тези превозни средства имат предупредителна светлина. Въпросът е дали 6 PSI нещо? Да, така е. Тестването, извършено от Goodyear и NHTSA, подкрепи намаляването на управлението на намаляването на налягането, което води до по-голям спирачен път, увеличаване на издухването, по-ниска икономия на гориво и износване на гумите.
Поставянето на всичко Заедно
Националната администрация за безопасност на магистралния транспорт (NHTSA) също редовно проучва произшествия, свързани с гуми. 1 проучване установи, че приблизително 9 процента от всички сблъсъци са свързани с гуми. През 2012 г. от 5.6 милиона власти, съобщени за злополуки, 504,000 XNUMX са свързани.
За простота ще приемем, че всеки инцидент включва една кола, което прави общо 5.6 милиона. 725,000 2 ще притежават предупредителното осветление, ако използваме пропорциите, повече от XNUMX милиона ще имат поне една гума, която е недостатъчно напомпана в таблицата. Увеличаването на количеството превозни средства само увеличава статистиката.
Когато решавате причинно-следствената връзка, ще откриете 504,000 XNUMX сблъсъци, свързани с гуми, както е докладвано по-рано, а също така този неразбран и често пренебрегван факт се пропуска при опит да се определи виновната страна. Поради тази поддръжка налягането в гумите трябва да се определя веднага след катастрофа, а не само върху следите от подхлъзване (въпреки че те са еднакво важни в уравнението), тъй като са демонстративни доказателства, когато се опитвате да реконструирате произшествия в стремежа да откриете причинно-следствената връзка.
В част 2 ще обсъдим как тези променливи влияят на характеристиките на гумите, което допълнително предоставя демонстративни доказателства за реконструктора на произшествието, разследващия инцидент и адвоката.
Обхватът на нашата информация е ограничен до хиропрактични и гръбначни наранявания и състояния. За да обсъдите опции по темата, моля, не се колебайте да попитате д-р Jimenez или да се свържете с нас 915-850-0900 .
Ударът е често докладвано нараняване след като дадено лице е било замесено в автомобилна катастрофа. По време на автомобилна катастрофа силната сила на удара често кара главата и шията на жертвата да се дръпнат рязко, назад и напред, причинявайки увреждане на сложните структури, обграждащи гръбначния стълб. Хиропрактиката е безопасна и ефективна, алтернативна терапевтична опция, използвана за намаляване на симптомите на whiplash.
Защо те се внедряват в някои случаи, а не в други?
Модулът следи различни системи на превозното средство и съдържа праг за разгръщане; казано по-просто, това обикновено означава, че сблъсъкът трябва да отговаря на специфични настройки, за да се разгърне въздушна възглавница. Идеята е абсолютно същата, докато системата на всяка автомобилна марка е специално различна от следващата.
Ако сблъсъкът, както е изчислен от модула, е достатъчно интензивен, той ще разгърне подходящата(и) въздушна(и) възглавница(и). Модулът има последната дума при разгръщане на въздушна възглавница, това зависи от софтуера и хардуера.
Модулът може да разбере, чрез бордови акселерометри, промените в посоката и скоростта на превозното средство. Модулът постоянно изчислява тези промени и когато „вижда“ превключвател извън предварително зададените прагове, започва да следи, доста плътно, флуктуациите (това се нарича активиране на алгоритъма). Ако установи, че промените отговарят на стандартите за разгръщане на въздушна възглавница, ще разгърне съответните въздушни възглавници.
Много превозни средства също имат отказоустойчиви сензори, монтирани в автомобила, които са проектирани като вторична механична и/или диагностична система за задействане. Тези детектори са монтирани под радиатора, когато са смачкани или повредени, те принуждават да се разгърне въздушна възглавница, обикновено отпред на автомобила.
Хората също така често питат дали превозното средство разпознава дали един стол е зает, за да разгърне въздушна възглавница. Седалката на водача е очевидна, освен това предната пътническа седалка има сензор за налягане, който може да каже кога е предварително определено количество тегло върху нея, а останалите седалки използват ключалката на предпазния колан (специфично за превозното средство). Когато шофирате превозно средство, модулът също така следи състоянието на сензорите за налягане и предпазните колани, след което използва тези данни, за да направи възможно най-добрия избор за това кои въздушни възглавници да се разгърнат и кога.
Обяснения на доклада за сблъсък и какво да очаквате
Често ме питат за доклад на специалисти, но най-честите подгрупи въпроси са относно липсата на помощ за констатациите от доклада. Тъй като е от личен и професионален интерес, избрах да се заема с този въпрос.
„Получих доклада на този специалист по сблъсък, но изглежда няма никакво обяснение за неговите констатации, това нормално ли е?“
Да и Не. Да, това се случва; не, не е стандартно. Всички професионални дисциплини на след основното образование се основават на критерии, които са научни и акредитирани.
Специалистите по реконструкция на Collison не са по-различни. Въпреки че не е задължителна част от учебната програма за завършили или бакалавърски програми, обучението и инструкциите, които имат, се основават на точно идентичното лицензирано и научно обучение и образование – поради корелацията, същият стандарт трябва да се прилага към професионалистите по реконструкция на сблъсък. Научните изследвания разчитат на процедури за партньорска проверка и разследване, тестване и контрол, преди да бъдат одобрени.
Когато експерт предлага мнение, без да казва подкрепяща научна документация, това не е безполезно, а по-скоро стои самостоятелно; това е просто негово мнение. Обратно, веднага щом експерт предложи и становище с подходяща подкрепяща документация, която е била научна, експертиза, цялата работа и изследвания се предоставят с неговото мнение.
Допълнителни и минимални разходи при автомобилни злополуки
Често пъти оценката за ремонт се използва, за да се оправдае „ниската скорост“, като се цитират минимални разходи. Има няколко точки по отношение на това, така че въпросът е Тези, които трябва да имате предвид:
Записаната цена в оценката точно отразява ли щетите?
Дългият отговор започва с разбирането кой е извършил оценката и каква е предисторията? Обикновено оценителите се обучават от застрахователя - като такъв, намаляването на разходите и разходите за ремонт е в интерес на застрахователната компания. Второ, превозното средство не се разглобява, за да се разбере дали има някаква повреда, особено при сблъсъци с ниска скорост от повечето оценители.
Следващият проблем е кога са необходими резервни части, откъде идват? Компонентите на производителя на оригинално оборудване (OEM) струват значително повече от компонентите с равно или подобно качество (ELQ), като компонентите на ELQ са предпочитаният избор на застрахователните компании. Би струвало на индустрията милиони повече при извършване на ремонти да се използват OEM части, за разлика от ELQ части. По същата тази линия качеството на боята също варира. Производителите на бои предоставят системи за боядисване, които са много издръжливи и отговарят на спецификациите на OEM. Бои, които предлагат и по-икономично плътни, или боя, която не е толкова издръжлив цвят, съответстващ на първия, и както се очаква, струва по-малко.
Последният проблем, който трябва да се обсъди, е прекъсването на работното място. Колкото по-дълго има превозно средство за ремонт, толкова по-скъпо струва на застрахователя. Докато един магазин може и ще има минимално време за ремонт на превозното средство, застрахователната компания ще ги поддържа в този период от време и непрекъснато натиска да бъдат завършени. Този двигател може да създаде среда, в която ремонтното съоръжение ще жертва качеството на изработката, за да завърши за марж на печалба, който е много по-добър.
Горните фактори до голяма степен диктуват крайната сума, което я прави прекалено субективна за доверен етап, за да потвърди прага на вредата; в различни термини, използването на „ниска цена“ като оправдание за липса на вреда не е подходящо, тъй като нито една причинно-следствена връзка не е различна. Ако е предоставена разбивка на фактурата за ремонт, вие ефективно показвате пристрастието към намаляване на разходите за ремонт и обективно можете да струвате ремонтните компоненти.
Обхватът на нашата информация е ограничен до хиропрактични и гръбначни наранявания и състояния. За да обсъдите опции по темата, моля, не се колебайте да попитате д-р Jimenez или да се свържете с нас 915-850-0900 .
Допълнителни теми: Отслабени лигаменти след удара
Ударът е често докладвано нараняване след като дадено лице е било замесено в автомобилна катастрофа. По време на автомобилна катастрофа силната сила на удара често кара главата и шията на жертвата да се дръпнат рязко, назад и напред, причинявайки увреждане на сложните структури, обграждащи гръбначния стълб. Хиропрактиката е безопасна и ефективна, алтернативна терапевтична опция, използвана за намаляване на симптомите на whiplash.
В последните две писания проучихме как сблъсъците с ниска скорост могат да имат значителен пренос на енергия с минимални (ако има такива) щети. Тук ще обсъдим мита за „без щети = без нараняване“ от гледна точка на външния вид/дизайна на превозното средство и как той се свързва с нараняване при сблъсък.
За да влезем в тази тема, първо се нуждаем от малък урок по история. Тъй като стилът на превозното средство е тема на фокус, индустрията експлодира след Втората световна война. Възрастта на джетовете повлия на броните, фаровете и перките на задните светлини. Случи се и нещо друго, за първи път в историята на автомобила превозните средства бяха повече от бъгита без коне „около града“; Мощността на техните двигатели и потенциалните скорости издигнаха изцяло нова арена - сигурността. През 1960-те години на миналия век естетиката на автомобила започва да прави компромис с безопасността. Автомобилните дизайнери започнаха да разглеждат теми като; конструктивна цялост и устойчивост при катастрофа.
Индустрията се сблъска с бавен растеж и промени през 1980-те години на миналия век, всяка ревизия или промяна донесе със себе си напредък и напредък, но не достатъчно във всеки един момент, за да бъде огромен скок напред. Промените, които бяха необходими, бяха твърде експериментални, твърде скъпоструващи или просто твърде пазарно рискови. След това през 1980-те години на миналия век започва революция в бизнеса - компютърът. Персоналният компютър позволи промените в дизайна да се извършват ефективно. След като включите и включите дните, прекарани в изчисляване на двойна функция и променливи, станаха сложни от няколко щраквания.
Компютърът даде възможност на производителите на автомобили да намалят годините на конвенционално проектиране и изследователски практики само до месец или два и в същото време даде възможност за много по-рентабилни експерименти и разработване на нови процеси.
Без щети на превозното средство не гарантира, че няма наранявания
Сега, когато завършихме история 101, нека обсъдим темата за етапа – „без повреда = без нараняване“
Оформлението на превозното средство, като подход или концепция, претърпя значителна промяна през последните години. Промяната е повлияла на използването на капаци за брони. Дългогодишната традиция в дизайна е да се правят от сплав и да се поставят отвън или отделно от тялото. (Помислете за всички тези класики в „Американски графити“). Бронята е проектирана да функционира като комплимент към външния вид на автомобила. Перспективата за безопасност не съществуваше по отношение на уважението, тъй като те не бяха по-дълги от жертвено агне за спасяване на тялото.
В началото на 1970-те федерални мандати, предназначени да направят превозните средства по-безопасни, принудиха производителите да проектират по-големи и много по-здрави конструкции. Най-забележимите промени при преместването на бронята от самото тяло към основна част от каросерията на автомобила. Този външен вид, заимстван от света на камионите, беше стандарт до края на 1980-те години. Три неща се промениха през 1980-те: Първо, броните започнаха да се преместват зад уретановите капаци на броните при употреба.
Това даде вид на превозните средства и подпомогна аеродинамиката. Тъй като естетиката вече не беше част от уравнението, броните станаха по-здрави и включват използването на абсорбиращ енергия материал между структурата на бронята и капака на бронята. И накрая, автомобилните бои също бяха напреднали, включително способността да се противопоставят на напукване и лющене, а боята стана еластична.
Тези промени имаха и друг положителен страничен ефект; поради еластичните свойства на уретана и боята, малките сблъсъци, дори тези, които повреждат бронята зад тях, вече не изглеждаха толкова сериозни. Често пъти покритието на бронята се нуждаеше от повече от боя и подготовка, където предишните дизайни налагаха смяна на бронята.
Най-голямата промяна между стария дизайн и новия е присъщата еластичност на новите капаци на бронята. Тези капаци могат и наистина се връщат в дизайна, в който са били оформени, а използването на еластична боя означава, че боята също е вероятно да отскочи. Оценката на скоростта от щети в момента е по-лоша, докато признаците на удар са очевидни. Очевидно, когато стоманена броня е изкривена, тя остава такава, оставяйки място за подценяване.
Забележете как не сме обсъдили тези промени в дизайна са придобили пренос на енергия; и това не е грешка. Няма революционни точки. Промените в дизайна на превозното средство няма да облекчат нарушаването на законите на физиката. Всички тези промени в дизайна правят преноса на енергия при катастрофа с ниска скорост по-евтин и по-малко очевиден.
Оценка на щетите на превозното средство
Въпреки това, има само доказуеми мерки, които могат да бъдат взети за оценка на ефектите от преноса на енергия при сблъсъци без видими щети:
Свалете капака на бронята и проверете материалите под „кожата“ на бронята за вътрешни повреди
Проверете ъгъла на пътническата седалка. Фабриката под ъгъл и когато пътникът е хвърлен назад, често ъгълът на седалката се променя, което дава доказателство за прехвърляне на сила, поставя седалките
Тествайте вирбела с лазерен апарат, който повечето сервизи използват, за да се уверите, че рамката на колата е „отвесна“. Дори вариация от 1 градус ще бъде очевидна и често шасито се изкривява и това изисква пренос на енергия.
Обхватът на нашата информация е ограничен до хиропрактични и гръбначни наранявания и състояния. За да обсъдите опции по темата, моля, не се колебайте да попитате д-р Jimenez или да се свържете с нас 915-850-0900 .
Допълнителни теми: Отслабени лигаменти след удара
Ударът е често докладвано нараняване след като дадено лице е било замесено в автомобилна катастрофа. По време на автомобилна катастрофа силната сила на удара често кара главата и шията на жертвата да се дръпнат рязко, назад и напред, причинявайки увреждане на сложните структури, обграждащи гръбначния стълб. Хиропрактиката е безопасна и ефективна, алтернативна терапевтична опция, използвана за намаляване на симптомите на whiplash.
В предишното писане проучихме критериите за целостта на превозното средство. В тази статия ще разширим въпроса за запазването на инерцията. Насърчаваме ви да го направите, когато не сте чели предишната статия.
Разширяване на Запазване на инерцията
Не забравяйте, че по-рано казахме: „Импулсът, който се движи в сблъсък, може да бъде отчетен в резултата“, когато обсъждахме концепцията за запазване на импулса. Тук ще представим формулата и ще преминем през нейните части; трябва да разберем това, за да изследваме взаимното влияние.
Пълната формула:
Нека да преминем през това, от лявата страна на уравнението, което имаме, което е теглото на първото превозно средство преди сблъсъка, умножено по което е скоростта (в футове в секунда) на първото превозно средство преди сблъсъка. е теглото на второто превозно средство преди времената на сблъсъка, което е скоростта (в футове в секунда) на второто превозно средство преди сблъсъка. От дясната страна на уравнението имаме теглото на първото превозно средство след сблъсъка, умножено по което е скоростта (в футове в секунда) на първото превозно средство след сблъсъка. е теглото на второто превозно средство след времената на сблъсъка, което е скоростта (в футове в секунда) на второто превозно средство след сблъсъка.
Добре, знам, че това изглежда много сложно и обяснението не скача от страницата, така че нека пишем с малко по-лесно разбиране. Нека вземем стандартите на Националната администрация за безопасност на магистралния транспорт (NHTSA) за тестване и да поставим две от идентичните масови превозни средства в това. Нека използваме Toyota Corolla 2012 г. и ще кажем, че другата е синя, а едната е червена, защото имаме нужда от две.
Сега, когато правим математиката, за да покажем запазването на инерцията, в крайна сметка получаваме следното:
20,094.9 0 + 0 = 20,094.9 + XNUMX XNUMX
20,094.9 = 20,094.9
Импулсът е запазен
Сега доказахме концепцията, така че ще я приложим към сблъсък, включващ две различни превозни средства. Ще заменим червената Toyota Corolla от 2012 г. с червен Chevrolet Tahoe от 2012 г. Chevrolet Tahoe от 2012 г. тежи 5,448 паунда. Сега формулата изглежда така:
Red Tahoe * 5 mph + Blue Corolla * 0 mph = Red Tahoe * 0 mph + Blue Corolla * 9.96 mph
Сега, когато правим математиката, за да покажем запазването на инерцията, в крайна сметка получаваме следното:
40,042.8 0 + 0 = 40,042.8 + 1 XNUMX [XNUMX]
40,042.8 = 40,042.8
Импулсът е запазен
В този протест могат да се наблюдават три важни точки.
Първо, когато тестването е направено, забележете, че промяната в скоростта на Tahoe е 5 mph (5 към 0). Това е по-малко от тарифите, използвани от Застрахователния институт и бихме очаквали Tahoe да има минимални щети и да няма структурна деформация.
Втората точка, която трябва да се отбележи, е промяната в скоростта, която изпитва Corolla, 9.96 mph (0 до 9.96). Тази промяна в скоростта е четири пъти по-голяма от оригинала.
Заключение
И накрая, нито едно превозно средство не надвишава скоростта от 10 mph, която производителите на автомобили и застрахователния институт за безопасност на магистралите често смятат за праг за нараняване. Това потвърждава, че колите могат лесно да се деформират и жителите да се нараняват при катастрофи с ниска скорост, след като започнете да проверявате запазването на енергията (импульса) и коефициента на силите, преместени към целевата кола.
Обхватът на нашата информация е ограничен до хиропрактични и гръбначни наранявания и състояния. За да обсъдите опции по темата, моля, не се колебайте да попитате д-р Jimenez или да се свържете с нас 915-850-0900 . Препратки
Edmunds.com. (2012). Спецификации на Chevrolet Tahoe 2012. Извлечено от Edmunds.com: www.edmunds.com
Edmunds.com. (2012). 2012 Toyota Corolla Sedan Спецификации. Извлечено от Edmunds.com: www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) Клиничен отговор на човешки субекти при автомобилни сблъсъци отзад. Архив по физикална медицина и рехабилитация, 72-80.
Допълнителни теми: Отслабени лигаменти след удара
Ударът е често докладвано нараняване след като дадено лице е било замесено в автомобилна катастрофа. По време на автомобилна катастрофа силната сила на удара често кара главата и шията на жертвата да се дръпнат рязко, назад и напред, причинявайки увреждане на сложните структури, обграждащи гръбначния стълб. Хиропрактиката е безопасна и ефективна, алтернативна терапевтична опция, използвана за намаляване на симптомите на whiplash.
Инструментът Find A Practitioner на IFM е най-голямата мрежа за препращане във функционалната медицина, създадена, за да помогне на пациентите да намерят практикуващи функционална медицина навсякъде по света. Сертифицираните практикуващи от IFM са изброени на първо място в резултатите от търсенето, като се има предвид тяхното обширно образование по функционална медицина
