Къде отива енергията в нискоскоростни автомобилни аварии?
Има много фактори, които играят роля в динамиката на сблъсъците. Те включват дизайн и тип на превозното средство, скорости, ъгли на подход, кинетична и потенциална енергия, импулс, фактор на ускорение, триене... списъкът е доста дълъг. Има няколко константи, в които сме любопитни. Тези константи са градивните елементи на планетата и правят света на сблъсъците количествено измерим и предвидим.
В тази серия от две части ще изследваме факторите, които имат най-голямо влияние при сблъсъци с ниска скорост и как тези фактори са свързани с нараняването. Забележка: нищо в тези писания не е включващо, има твърде много материал за задълбочено изследване. Целта на тези писания е да представят концепциите.
Запазване на инерцията и автомобилни злополуки
В това писане предметът на изследване е запазването на инерцията и как то се отнася до сблъсъци с ниска скорост и телесни наранявания на пътника. Запазването на импулса се основава на третия закон на сър Исак Нютон. Третият закон на Нютон гласи: „За всяко действие има еднаква и противоположна реакция“.
В интерес на изследването на запазването на импулса в прост формат, е малко вероятно да изследваме и обясняваме историята и физиката на импулса; за този разговор ще се концентрираме върху динамиката на връзката към срива. Импулсът за ускоряване на връзката между сблъсъците помага за просветляването и е причинният фактор за нараняванията на хората, които са държали твърдо на измамния аргумент, че няма щети = няма наранявания.
Въпреки че има формула и извеждане, все още не е необходимо нито едно от двете. Засега просто ще използваме концепцията, както следва: Инерцията, влизаща в сблъсък, може да бъде отчетена в резултата или енергията, която отива при инцидента, трябва да бъде отчетена в края на инцидента и това и какво е било изложени на и/или абсорбирани тази енергия.
Нека приложим някаква гледна точка към това понятие със следния пример.
Да кажем, че стоим около билярдна маса и ще опитаме печелившия удар на осмицата в ъглов джоб. След удара на топката-бияч, имаме и още един. След като топката-бияч удари топката, тя спира да се движи и осемицата започва да се движи. В този сценарий импулсът на топката-бияч преди сблъсъка е същият като импулса на осем топка след сблъсъка[1]. Осемте топки се търкулват към ъгловия джоб.
Трансферът е изключително ефективен отчасти поради факта, че нито една топка за билярд не може да се деформира. Част от енергията ще се използва за извършване на това и по-малко, ако някоя топка за билярд може да се деформира. Националната администрация за безопасност на магистралите за пътнически транспорт (NHTSA) налага минимални стандарти за изпълнение на броните на пътнически превозни средства. Броните на превозните средства са тествани с ударно оборудване със скорост 2.5 mph (3.7 fps)[2], което има същата маса като тестовото превозно средство. Тестовото превозно средство е ударено с изключени спирачки и трансмисия в неутрално положение. Няма изместване между автомобила и бариерата.
Стандарти за работа за безопасност на превозните средства
NHTSA очертава приемливи повреди на различните системи на вашия автомобил след тестовете. Успешното завършване на тези тестове налага работа на системи, които са специфични. Фабричните настройки на спирачките, кормилното управление и окачването на автомобила трябва да бъдат непроменени. С други думи, за да може превозното средство да премине тези тестове, то не може да има промяна в своята структура. Ако настъпят промени, системата, която е спирачка, кормилно управление и окачване, ще бъдат извън фабричните настройки.
NHTSA не е сама в тестовете на бронята с ниска скорост. Застрахователният институт за пътна безопасност (IIHS) също провежда тестове за брони с ниски проценти. Тестовете на IIHS се провеждат при 6 mph (8.8 fps)[3] и целта е да се определи кои превозни средства имат най-малко щети и следователно струват най-малко за ремонт. Оценките на превозното средство са пропорционални на прогнозните разходи за ремонт. Колкото по-скъп е ремонтът, толкова по-нисък е рейтингът.
Докато всички превозни средства, използвани при изпитването на IIHS, показват признаци на контакт с бариерата, нито едно от превозните средства не претърпява увреждане, което деформира структурата на превозното средство. Няма никакви промени в структурата му, засягащи системата, кормилното управление и окачването, точно както при NHTSA превозните средства, тествани от IIHS.
Липсата на промяна в структурата (деформация) кара тестовото превозно средство да приеме предаването на инерцията в оборудването за изпитване. Освен това, тестовото превозно средство е свободно да се движи, след като бъде унищожено. Този сценарий за тестване е като този на топката-бияч и топката осмица.
Ако превозното средство не се деформира по време на сблъсък с ниска скорост, тогава то ще изпита промяна в скоростта (или скоростта) много бързо; Следователно пътникът(ите) също изпитват същата промяна в скоростта. Ключовият фактор в тези примери е, че участва масата на оборудването за тестване и техните превозни средства, но какво се случва, когато масите се променят?
Заключение
Когато масата на едно превозно средство се промени, инерцията също се променя, колкото по-голяма е масата, толкова повече инерция може да донесе превозното средство на събитието и толкова по-голям е потенциалът за нараняване на пътника. Има много усложняващи фактори, които сега трябва да се вземат предвид по отношение на нараняванията извън законите на инерцията при определяне на травма като височина, тегло, мускулна маса, позиция на седящия, вид на използвания предпазен колан и т.н.. Първата стъпка обаче е да решите дали имаше достатъчно енергия като иницииращ фактор при катастрофи с ниска скорост, за да причини тези наранявания и да преодолее липсата на катастрофа = няма погрешни схващания за наранявания и здравен експерт по наранявания при ниска скорост потвърди връзката.
В следващата част, част II, ще обсъдим това подробно и ще бъде необходимо за по-късната тема за наранявания на пътници.
Обхватът на нашата информация е ограничен до хиропрактични и гръбначни наранявания и състояния. За да обсъдите опции по темата, моля, не се колебайте да попитате д-р Jimenez или да се свържете с нас 915-850-0900 .
Референции:
Застрахователен институт за пътна безопасност. (2010 г., септември). Протокол за тестване на бронята. Извлечено от Застрахователния институт за пътна безопасност: www.iihs.org
Национална администрация за безопасност на магистралния транспорт. (2011, 1 октомври). 49 CFR 581 – СТАНДАРТ НА БРОНИ. Извлечено от Издателската служба на правителството на САЩ: www.gpo.gov
Допълнителни теми: Отслабени лигаменти след удара
Ударът е често докладвано нараняване след като дадено лице е било замесено в автомобилна катастрофа. По време на автомобилна катастрофа силната сила на удара често кара главата и шията на жертвата да се дръпнат рязко, назад и напред, причинявайки увреждане на сложните структури, обграждащи гръбначния стълб. Хиропрактиката е безопасна и ефективна, алтернативна терапевтична опция, използвана за намаляване на симптомите на whiplash.
ТЕНДЕНЦИОННА ТЕМА: EXTRA EXTRA: New PUSH 24/7 ? Фитнес център
